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歼击机-8

归档日期:07-11       文本归类:歼击雷达      文章编辑:爱尚语录

  歼击机-8由沈阳飞机制造公司、沈阳飞机设计研究所(601所)在歼—8型高空高速歼击机的基础上研制的全天候高空高速歼击机。

  歼击机-8由沈阳飞机制造公司、沈阳飞机设计研究所(601所)在歼—8型高空高速歼击机的基础上研制的全天候高空高速歼击机。1980年正式立项,研制目标很明确:良好的中低空机动性,全天候的中距拦射能力。1981年开始研制,1984年6月首飞,01批共有3架原型机投入试飞(包括058),1988年10月01批机定型,1989年投产,1992年共24架分别在空1师、空军试验训练基地、海军航空兵服役。由于原计划配备的JL—8型脉冲多普勒火控雷达遇到重大技术瓶颈,无法按预定计划完成研制,因此,01批机配备的是208雷达。02批机1989年11月首飞,1995年12月02批机定型。02批机主要是在01批机定型状态的基础上加装、换装了包括高精度大气数据计算机、火控雷达、平视显示仪、通讯导航数传系统等7项新设备,增加了中距拦射能力和强化了对地攻击能力。

  歼8II的总设计师是顾诵芬,是中国著名的飞机设计师。1930年生于江苏省苏州市,1951年毕业于上海交通大学航空工程系。从1956年开始从事飞机设计工作,曾先后参加了歼教-1、初教-6等飞机的设计;1964年开始任歼-8战斗机的副总设计师,负责气动和总体设计;1981年开始担任歼-8II总设计师。现任航空航天工业部科学技术研究院副院长、北京航空航天大学兼职教授、中国工程院院士。

  由于歼八的机头进气布局限制了其机载雷达的性能,所以只有设计新的飞机来解决这个问题。这就是歼-八II,根据中国国防科工委的安排:沈阳飞机公司/601所负责总体及机体设计,涡喷十三AII发动机由黎阳发动机公司负责,机载BM/JL-8PD雷达研制交给了航空部机载雷达研究所(607所),火控系统由航空部洛阳光电研究所(613所)完成,中距导弹吸收了美国麻雀导弹三军通用的思想决定采用由上海机电二局在红旗-61防空导弹的基础改进而来的霹雳-10,近距导弹采用了空空导弹研究院(014中心)的霹雳5已。

  J-8II在提出技术指标要求后的研制进度很快,到1983年4月601所就已经发出J-8II全部的设计图,沈阳飞机制造公司(原松陵机械公司)在1984年3月组装完成第1架J-8II原型机。在1984年6月1、2两日,J-8II原型机进行了首飞前的滑行试验,通过3次低速、2次中速和3次高速滑行检验,J-8II的滑行、地面转弯、刹车和抬头性能于J-8相当,测试数据与理论计算完全符合。J-8II从开始生产工艺准备到首飞只用了18个月,540天的时间,从制造到首飞的整个过程都十分顺利。J-8II在首飞前共完成了39项总计11000次的风洞吹风实验,动、静力实验25项和系统、结构实验58项。1984年6月12日,由沈阳飞机公司的首席试飞员曲学仁进行首次试飞,1985年工厂试验结束。该机转往位于西安阆良的中国飞机试飞中心进行定型考核试飞,由中国著名的试飞员黄炳新完成了歼-八II的作战效能指数的试飞。1988年10月设计定型。

  1.重新设计了飞机的前机身,改机头进气为两侧进气,以便于在机头安装比原型机大的新型雷达天线II的进气道外形与MIG-23的接近,但是在位置上有一定的区别。采用2元3波系进气道以满足WP-13进气大流量的需要,可调节的激波板通过产生斜激波将超音速气流速度降低,在调节板上形成一个正激波使气流速度保持在M0.7左右。通过采用新的进气道,J-8II的超音速进气效率与J-8原型基本相同,在中、低空亚音速条件下进气效率增加了6%,提高了飞机中、低空动力性能。机翼翼形与J-8相同,机翼前缘在J-8采用的锥形扭转的基础上进行改进取得了很好的增升减阻的作用,提高了飞机的亚音速巡航性能和中、低空机动性能。通过进一步对垂尾进行气动优化设计,使它的效率比歼八提高大约10%。J-8II在气动力设计方面达到了二代机中的世界先进水平。

  2.换装了推力更大的发动机;发动机由2台涡喷-7甲(推力4301千牛,加力推力58.8千牛)改为2台涡喷13AII发动机(加力推力63.45千牛)。

  3.增装了两个外挂架,达到7个外挂架。计划装备中距导弹,加强了空战能力;为了降低空机重量,J-8II大量采用蜂窝结构和非金属材料,使J-8II在与J-8I相比结构改变很大的情况下,空机重量只提高了520KG左右。

  4.更新了瞄准具; J-8的瞄准系统采用了和J-8配套研制的射瞄-8光学射击瞄准具,射瞄-8光学射击瞄准具采用了半浮计算陀螺和模拟式计算机技术。射瞄-8光学射击瞄准具在1976年设计定型后不久,又采用半浮速率陀螺取代半浮计算陀螺,近一步改进了瞄准器显示信号,设计出了射瞄-8甲光学射击瞄准具,射瞄-8甲作为J-8白天型和全天候型的配套武器系统在1982年1月定型。射瞄-8甲光学射击瞄准具是我国第一种采用速率陀螺作为歼击机测量装置的瞄准系统。J-8II设计中采用了和大气数据计算机交联的平视显示器来代替J-8使用的射瞄-8甲光学瞄准具。由于平视显示器定型时间落后于飞机的定型时间,在早期生产的J-8II飞机上仍然使用光学瞄准具。

  5.增强了电子对抗能力,提高了现代电子战环境下飞机的生存能力。J-8白天型机电子对抗能力不足,只有简单的3公分机尾告警器,可以对后半球雷达信号进行告警。在1981年为J-8I配套研制了机载全向雷达告警接收机,提高了工作频率范围和辐射源识别能力。 J-8II在设计中根据发生过的多次局部战争中战斗机的作战经验,强调了电子对抗能力和飞机在高危险作战环境下的生存能力。采用了新研制的由计算机控制的数字化机载全向雷达告警接收机。可以同时对多个雷达信号进行探测和识别,并可以排列威胁等级。具有重编程和存储、再现功能,具有较强的灵活性并可适应电磁环境变化。J-8II上与雷达告警接收机配合使用的还包括布置在进气道下表面的消极干扰弹投放器与主动电子对抗系统,J-8II的主动电子对抗系统体积小、重量轻,可安装在机身内部,满足了歼击机在现代战争条件下对雷达电子对抗系统的需求。

  6. J-8II改进了飞机的控制系统,应用了自动增稳系统和先进KJ-12驾驶仪,使J-8II具有增稳、自动配平、自动改平、定高和低高度自动拉起的能力。是我国第1种装备了自动飞行控制系统的作战飞机。通过采用自动增稳系统取得的经验与引进的技术相结合,为J-8II安装了电控的差动平尾,与副翼联动,使J-8II的亚音速滚转效率J-8提高了45%,在水平机动性能上比较J-8有了明显的提高。J-8II成为在引进SU-27前,中国空军综合机动性能最好的作战飞机。歼-8II第01批的性能,无论是亚音速或超音速性能,都优于前苏联的米格—23,当然也全面优于歼-7II。

  歼8型飞机1964年10月开始方案论证,1965年5月17日解放军总参谋长罗瑞卿正式批准了新机的研制计划和性能指标,并正式命名为“歼击8型全天候高空高速歼击机”。1969年7月5日首飞,1980年3月2日国家军工产品委员会同意J-8白天型设计定型,1985年7月27日歼-8I全天候型批准定型。

  中国空军在90年代的军机命名规则发生了变化,将歼8全天候型(也称歼8I)命名为歼8A。1984年单脉冲晶体管的204(SL-4)雷达定型,歼8A成为中国第一种具有全天候作战能力的战斗机。

  歼8B即歼8II的01和02批。1984年6月12日,歼8II进行首次试飞,1988年10月设计定型。原计划配备歼八II的机载BM/JL-8PD雷达由航空部机载雷达研究所(607所)负责研制,该雷达存在的可靠性低及抗干扰能力差的缺点始终无法克服,无法按期完成研制。为此国防科工委又紧急安排南京电子研究所(14所)研制208(SL-5)型雷达作为替代品,208(SL-5)型雷达在该所为歼八I全天候型研制的204型单脉冲雷达上发展而来,主要的改进是天线公里,添加连续波照射器以制导霹雳-10导弹(上海机电二局在红旗-61防空导弹的基础改进而来)。虽然208(SL-5)型雷达存在兼容性问题, 抗干扰能力差,无下视能力,与半主动雷达制导的PL-10相配合有效射程仅18公里,但歼八II基本型(01批)第一次使中国空军具有了有限的超视距作战能力,可喜可贺。

  02批次除了安装机载BM/JL-8PD雷达,还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备。BM/JL-8PD火控雷达在整体性能上基本达到了苏联米格-23战斗机中期改进型雷达系统的标准,但与米格-23、米格-29、苏-27战斗机的最新型火控雷达相比,还存在较大的差距。无论如何,歼8II已成为一种具有中距拦射能力的战斗机。歼8II的价格是最新型歼7战斗机的两倍还多一些。

  歼-8II改,又称“八二工程”或“和平典范”。80年代中期随着前苏联的苏-27和米格-29战斗机露面,中国感觉到歼八II不足以对抗这些新型战斗机,决定从西方引进先进技术。中美“和平典范工程“便是其中的代表,计划由美国格鲁曼公司以5亿美元的价格为50架国产歼―8B型歼击机换装航空电子设备,计划同时换装/加装1553B数据总线A外挂管理系统。经过比较,中国在休斯AN/APG-65、威期汀豪斯AN/APG-66V、通用电气AN/APG-67三种雷达中选择了AN/APG-66V火控雷达。与AN/APG-66雷达相比,其添加了连续波发生器以制导中距空空导弹,实际上中国购买的雷达是美国空军正在使用的AN/APG-68的简化型,其他配套系统还有利顿公司的AN/LN-39型惯性导航系统,美国总承包商是格鲁门公司。中国将配备美国电子系统的歼八II命名为歼八IIA。

  1988年两架歼八II战斗机运抵美国,同时交付的还有一架全尺寸木制样机及部分有关歼八II的文件,它们和沈阳飞机公司的工程技术小组一道前往格鲁门公司的比斯派格工厂,在这里沈阳-格鲁门中美联合技术小组开始进行歼八II战斗机的航空电子系统的更新工作。与此同时一批美国专家前往沈阳,他们主要工作是培训中国工程技术人员如何正确的安装美国电子系统,及协助中国设计人员对歼八II内部结构进行改进设计。在美国专家的指导下这此歼八II装备了1553B数据琏总线A外挂管理系统,为将来航空电子系统的更新作好准备。至1989年6月格鲁门-沈飞联合工程技术小组在比斯派格完成了两架歼八II战斗机的航空电子系统的现代化工作,双方宣布歼八IIA的首次试飞将在年底进行。6月份在美国的沈阳工程技术人员被要求离开美国,几个月后他们又重返比斯派格。由于政治和技术上的困扰,以及改装成本的上升,1990年中国宣布放弃中美和平典范工程。1992年存放在比斯派格的两架歼八-2A返回中国。后来他们被中国空军用作雷达/导弹、及电传操纵系统的试验平台。

  在中美防务领域的合作中断之际,中(前)苏联中断三十年的国防科技合作重新开始。除了向前苏联购买苏-27战斗机外,中国还希望用米格-29战斗机的电子系统来加强歼八II的战斗能力。时任中国国务院总理的访问苏联的时候向苏方提出购买米格-29“翼缝背“火控雷达的意向,并且得到四套这种雷达系统进行测试。通过测试中国空军发现如果采用苏联的雷达将会是其后勤系统的灾难。因为“翼缝背“无法使用中国空军当时大量库存的霹雳―5/8(怪蛇-3)导弹和霹雳-11中距导弹,并且其也与歼八II的1553B数据琏总线不匹配。

  歼8C是“和平典范”计划取消后,装备以色列提供的电子系统和武器系统的歼8II改进型,该型产品数量不多。该型1990年开始研制,1992年试飞,1995年定型。主要改进包括:

  (1)换装以色列的E/LM―2034型(国产型号JL―9)脉冲多普勒火控雷达;

  (5)可配备PL―11半主动雷达中距拦射空对空导弹和PL―8型红外制导近距格斗空对空导弹;

  以色列埃尔比塔公司为歼8C提供了E/LM-2034脉冲多普勒雷达(国产型号为JL-9),采用了EL/M-2032的天线及“数位二阶处理器”制成,支持任务的多样性。由于美国对以色列售华雷达性能的限制,该雷达没有下视能力,其平面搜索距离没有达到中国空军希望的120公里的要求,其对RCM=5的目标平面搜索距离为90公里,具备同时跟踪10个目标并同时与其中两个威胁最大的目标进行交战,并配备综合外挂管理系统,在对地工作模式中可以采用波束锐化对目标进行绘图并可控制反舰导弹的发射。E/LM-2034雷达与引进的阿斯派德导弹或国产PL-11半主动弹配合可对40公里范围内的目标实施迎头攻击。歼8C的座舱一扫苏式座舱的风格,配备了平视显示器(HUD)及按键式的中央控制面板,比起旋钮式的旧式平显控制面板提高了飞行员作战反应速度,也具备了良好的扩展能力。座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD),可以互为备份,显示外挂情况,机载设备状况和雷达空情信息。可以说歼8C是我国在歼击机上第一次尝试以1553B总线对整架飞机的各子功能进行信息整合,也为以后的升级扩展留下接口。所以单从雷达,电子系统看,沈飞宣称歼8II可以与F-16C匹敌是有一定根据的。

  早在80年代初,中以就进行了在军用航空领域的广泛的合作,中国通过一系列的合同从以色列引进了大批机载电子战系统,包括BM/KJ-8602电子支援/测量系统,BM/KG-8605杂波干扰系统,BM/KG-8601应答式干扰系统等,以色列埃尔比塔公司还帮助中国进行了歼八-2机载电子战系统的整合.由于霹雳5空空导弹的研制长期拖,使中国对其失去了信心,而此时以色列的怪蛇-3导弹在贝谷地与叙利亚的(前)苏制战机进行空战中取得了惊人的战绩,所以中国决定引进怪蛇-3(PL-8)导弹作为歼八II/IIA的空战兵器。

  苏27SK的引进让歼八B在中国空军中定位发生了改变,现在中国空军打算将歼八B用作与F16相当的战斗机与苏27SK高低搭配使用。但海航希望拥有远程截击机。这就导致了歼八B两种不同的改进,前者被称为歼八C,后者被称为歼八D(加装空中加油系统)。

  为了提升歼八II的性能中国还曾想利用米格-29的RD-33发动机对其进行改进,为此中国同俄罗斯克里莫夫设计局联合研制了RD-93发动机。这种发动机同时也用在中巴联合研制的FC-1轻型多功能战斗机上,但由于加装RD-93后需要对歼八II进行广泛的改进而被放弃。最终中国选用的是国产加力推力为7000公斤的涡喷十三B,这种发动机是中国80年代同法国施奈克玛公司进行技术合作的结果,在法国公司的协助下中国对原来发动机的环形燃烧室及火焰筒等进行了改进,提高了推力降低了油率。

  歼8D是歼8II的空中加油型,曾在国庆50周年大庆上公开展示,在歼―8Ⅱ/B型基础上改进,1990年首飞,1996年4月定型后小批投产服役,装备空军和海军航空兵。其主要改进包括:

  (10)换装了HTY-4A救生系统,可实现零高度,0-1100千米/小时速度的安全救生。

  歼-8D有两种武器配置,一是空对空拦截作战类型:歼-8D一共有7个挂架,翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹,内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹,机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战:机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹,翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹,翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。歼-8D突破了空中加油技术,其受油管是可拆卸式,说明歼-8D以后的型号都可能安装空中受油系统。但从公开报道分析,目前歼8D的空中加油过程过于依赖飞行员的个人技术,加受油机之间的定位及姿态保持没有实现机载计算机的全程辅助及监控,这势必影响在复杂气象条件及空中气流不稳定时空中加油的成功率及安全性,总体说歼8-II的空中加油技术在实战中的操作难度太大。

  歼8E是歼8I的一种改进型,不属于歼8II系列。主要是改善了部分机载设备,包括JL-7AG火控雷达等。资料显示,歼-8E在1996年的3月31日首飞。由于歼-8各型(注意,指机头进气的歼-8系列)在1987年就停止了生产,E型都是在A型机上完成改进的。歼-8E型的垂尾顶部有两个小黑点,是新安装的全向告警天线,也是识别A型和E型的主要特征。

  歼-8R是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型,配备了引进的照相侦察吊舱,内装两具KA-112A型长焦距照相机,可完成高空全景倾斜式可见光侦察摄影,与地面机动战术侦察设备组成一个完整的航空侦察系统。覆盖范围纵向3.5度,横向30度,工作高度9200到15000米。携带610米的EK3412型胶片,分辨率为56线月立项,1993年12月首飞,1994年原型机坠毁,该计划取消。主要改进包括:

  J-8IIM:沈阳飞机工业(集团)有限公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力,打开外销渠道,独自出资研制了歼-8ⅡM。1996年的歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”)火控雷达,还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米,跟踪距离50千米,具有多种工作模式和下视能力,可同时跟踪10个目标,攻击其中2个目标。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹,可挂载多种中、俄两国的机载武器。发动机也换成了WP-13B。该型机1996年3月31日首飞。到了2004年珠海航展,沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达,可使用SD-10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达,性能有大幅提高:对RCS为3平方米的目标,上视大于75km,下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强,海Ⅰ方式大于100km(50平方目标),海Ⅱ大于80km,而且该雷达能同时探测跟踪10个目标,攻击4个目标。 2005年北京航展,全新改进的歼-8ⅡM是在歼-8F的基础上改进而来,雷达具体可选用JL-10A或者1492型,可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号,不考虑涡喷-14“昆仑”。

  歼8H在1995年立项,1998年12月首飞,2001年定型。主要装备海军航空兵,目的是克服歼8D飞机雷达作用距离近和在全外挂状态下机动能力不足的问题,总产量100架。主要改进为:

  (1) 换装数字式航空电子综合火控系统;(2)换装俄罗斯的Zhuk-8-2多功能火控雷达;对RCM=5的目标,平面搜索距离可达80公里,具有上视和下视能力,可以同时跟踪15个目标并同时与其中2个目标进行交战,可对海上活动目标进行攻击。为了配合雷达性能的提升其配备了PL-11中距导弹的改进型PL-11A,其有效射程由前者的40公里提升至50公里左右。

  歼8IIACT是主动控制技术飞行试验机,1982年提出初步方案,1989年1月模拟式电传操纵系统首飞成功,1990年6月开始研制数字式纵向电传操纵系统,1996年12月29日首飞成功。装备数字式三轴四余度电传操纵系统、模拟备份操纵系统,加装一对前置固定式小翼,改变歼8II的升力焦点位置,具有直接升力控制,仰接指向,垂直平移功能等功能,具有世界90年代的水准。1999年完成试飞任务。最高飞行速度M1.8,最大使用升限18000米。

  1997年立项,2000年底首飞,2002年1月定型,可以看作是歼8C的改进型。歼-8F 及以后的改型在外观方面与 J-8II 系列的早期改进型总体上相似,其最显著的特征是机翼上的两个翼栅(以前改进型只有一个)。主要改进包括:

  (1)装备新型JL-8A火控雷达,提高了脉冲多普勒雷达的作用距离,以便与PL-12导弹的射程相匹配。鉴于PL-12(SD-10)先进空空导弹于2005年定型,歼8F于2006年开始获得完全作战能力。

  歼八F加装了洛阳光电研究所(613所)的“蓝光“前视红外跟踪/激光照射吊舱,为了适应这个改进,歼八F在座舱内增加了新的控制面板。“蓝光“吊舱由前视红外跟踪系统、激光照射系统和捷联惯导系统组成,可以昼夜恶劣气候条件下控制制导武器对地面目标进行攻击。而此前歼八II配备的激光照射吊舱仅能在晴朗气候下进行工作。歼八F增加的武器包括航天部第三研究院研制的鹰击-7系列多用途战术空地导弹和C802G远程空地导弹。后者与美国的“斯拉母“导弹相当,让中国空军具备了防区外攻击能力。歼-8F内建有西南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机,并整合干扰丝/热焰弹形成主被动自卫系统,483A数据链/导航系统能够接收来自预警机、地面指挥所、卫星、友机的战场/目标信息。

  歼八F采用的是歼雷八改(JL-8A)型火控雷达,是歼雷八(JL-8)型火控雷达的性能增强型,对RCM=3的目标平面搜索距离可达104公里,可以同时跟踪15个目标并同时与其中4个目标进行交战。为了配合雷达性能的提升其配备了PL-11中距导弹的改进型-PL-11A,其有效射程由前者的40公里提升至50公里左右。该雷达具有无线电命令转发器,能够在中距弹进行“超视距(BVR)”攻击期间对其进行中途更正。如果需要,该雷达可能还会引导俄制MRAAM,如R-27(AA-10)和R-77(AA-12)。该雷达同时改进了空对地和空对海模式,可发射一系列精确制导武器,包括俄制Kh-31反舰导弹。该雷达可同时打击2个目标,像歼8II这样携弹少的战机,能同时打击2个目标已够用。自主知识产权的火控雷达让我们可以自由的与国产中距弹和其它一系列对地/海制导武器及各种吊舱进行整合,这是国产雷达相对于国外雷达的最大优势。

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