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中国战斗机为什么顶端有根针!!!!!

归档日期:08-19       文本归类:歼击机      文章编辑:爱尚语录

  就算是比较先进的没有这个东西,那中国的歼10歼11都有这个东西,为什么,肯定有什么原因,是为什么一直没客服这个问题么?

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  所谓的“飞机顶端那根针”其实是空速管,不光中国的飞机有,外国的也有,如图。

  在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。

  空速管也叫皮托管,总压管,风向标,也叫气流方向传感器或流向角感应器,与精密电位计(或同步机或解析器)连接在一起,提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。

  空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见,一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管,因此该机不但可以测大气动压、静压,而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片,也可以起到类似作用;垂直安装的用来测量飞机侧滑角,水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰,空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔,影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分,在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。

  空速管放在前面可以克服飞机飞行带来的扰流对工艺要求简单。空速管侧置组要很复杂的补偿计算。

  像中国出口巴基斯坦的枭龙战斗机,就取消了空速管前置。说明中国已经克服了空速管侧置带来的问题。

  同时也不是所有西方国家的战斗机都不是前置空速管啊你看看瑞典的JAS-39,就是前置空速管

  这个是空速管,测量战斗机飞行速度的,有些战斗机喜欢把这个东西设计在机头突出位置,也有些设计在机头两侧的,所以不是那么醒目,这个算不上落后。

  空速管测量飞机速度的原理是这样的,当飞机向前飞行时,气流便冲进空速管,在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量,即动压。飞机飞得越快,动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快,也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子,称为膜盒。这盒子是密封的,但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快,动压便增大,膜盒内压力增加,膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示,这就是最简单的飞机空速表。

  现代的空速管除了正前方开孔外,还在管的四周开有很多小孔,并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力,这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。

  空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封,里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中,高度增加,空速管测得的静压下降,膜盒便会鼓起来,测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。

  利用空速管测得的静压还可以制成升降速度表,即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒,不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的,用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快,膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降,而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔,可以很快达到相当于外面大气的压力,于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时,情况正相反。膜盒外压力急速增加,而膜盒内的气压只能缓慢升高,于是膜盒下陷,带动指针,显示负爬升率,即下降速率。飞机平飞后,膜盒内外气压逐渐相等,膜盒恢复正常形状,升降速度表指示为零。

  空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域,一般在机头正前方,垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见,一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管,因此该机不但可以测大气动压、静压,而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片,也可以起到类似作用;垂直安装的用来测量飞机侧滑角,水平安装的叶片可测量飞机迎角。

  空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度,而只是相对于大气的速度,所以称为空速。如果有风,飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压,而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度,如果大气密度低,动压便小,空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速,在高空指示值比在低空校这种空速一般称为表速。现代的空速表上都有两根指针,一根比较细,一根比较宽。宽的指针指示表速,而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速,称为 实速。

  为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞,一般飞机上的空速管都有电加温装置。

  展开全部空速管:是用来测量空气的动压和静压的,在飞机的仪表显示方面,升降表和速度表,高度表都跟这根管有关系

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